🦘 Jak Działa Silnik Odrzutowy Animacja
Pobierz tę ilustrację wektorową Silnik Odrzutowy Turbiny teraz. Szukaj więcej w bibliotece wolnych od tantiem grafik wektorowych iStock, obejmującej grafiki Silnik odrzutowy, które można łatwo i szybko pobrać.
Zgodnie z Waszymi sugestiami - oprócz wspomnień z serii "Z pamiętnika kierowcy mechanika" - pojawiać się będą poradniki i pogadanki na tematy czysto technicz
Pierwszy wodorowy silnik odrzutowy już po testach. Testy przeprowadził Rolls-Royce i easyJet. Jednym z większych problemów emisyjnych jest lotnictwo. Samoloty pozostawiają kolosalny ślad węglowy, który według ekspertów może powiększyć się nawet dwukrotnie w ciągu najbliższych lat. Pierwsze kroki ku zmianie zostały jednak
Animacja Jak działa silnik elektryczny? Obejrzyj animację, która wyjaśnia zasadę działania silnika elektrycznego. Porównaj model przedstawiony w pierwszej części multimedium z filmem pokazującym budowę i funkcjonowanie realnego urządzenia. Po obejrzeniu animacji odpowiedz na pytania, które dotyczą jej treści.
Siema! W dzisiejszym filmie zobaczycie jak zbudowałem prawdziwy odrzutowy silnik pulsacyjny. Wymaga on jeszcze paru poprawek, ponieważ nie chce odpalać, ale
Ciekawy sposób na pokazanie jak działa silnik odrzutowy. Polecamy https://www.youtube.com/watch?v=eA699AKxT7s
110, 30 zł. zapłać później z. sprawdź. 1 Moneta. kup 5 zł taniej. 118,41 zł z dostawą. Produkt: SILNIK ODRZUTOWY - metalowy SAMOLOT figurka model. dostawa we wtorek. dodaj do koszyka.
Tak jak bez butów SPD, liczników zbierających miliony danych, planów treningowych i ram z karbonu. Dla jednego będzie to zbędna fanaberia, dla kogoś – zupełnie normalny, nowoczesny sprzęt. Czy to się opłaca, to zupełnie inna kwestia, której rozstrzygnięcie zależy często od wysoce zdywersyfikowanej zawartości naszych portfeli.
Silnik dwuprzepływowy D-30 (samoloty np. IŁ-62M, Tu-154M) Silnik turboodrzutowy dwuprzepływowy – konstrukcyjna odmiana silnika turboodrzutowego, w którym główny strumień powietrza rozdziela się na przepływ wewnętrzny i przepływ zewnętrzny. Strumienie powietrza rozdzielają się za pierwszym (lub pierwszymi) stopniami sprężarki
TEgkq1. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Mark Marshall 23 Jan 2010 18:26 41077 #1 23 Jan 2010 18:26 Mark Marshall Mark Marshall Level 19 #1 23 Jan 2010 18:26 Witam, chciałbym dowiedzieć się paru rzeczy przed budową mojego silnika odrzutowego. Za cel wybrałem sobie zbudowanie silnika Turboodrzutowego lub Turbowentylatorowego. Dlatego mam parę pytań dotyczących budowy takiego silnika i odnośnie oceny moich pomysłów. W silniku zamierzam wykorzystać jako podajnik paliwa wtryskiwacze, jako niskoprężną sprężarkę wirniki od zwykłych sprężarek, do rozpędzenia wału turbiny zastosować silnik elektryczny 1400W z odkurzacza a smarowanie turbiny zapewnić podając olej do przekładni przy dyszy wlotowej i przy turbinach przy dyszy wylotowej za pomocą wtryskiwaczy. Pytania odpowiednio ponumerowałem 1. Na jakim typie silnika można uzyskać największy jednostkowy ciąg silnika, który z pokazanych silników charakteryzuje się najwyższą wydajnością Link Link Link - projekt forumowicza 2. Mam problem z rozwiązaniem wtrysku, wiem że będę używać wtryskiwaczy lecz nie wiem jak zrobić by spalanie w komorze było ciągłe a nie cykliczne. Być może zamontowanie paru listw wtryskiwaczy rozwiąże problem 3. Skąd można by było uzyskać wirniki takie jak na wyżej przedstawionych zdjęciach? Jedyne jakie na razie widziałem łopatki pochodzą z turbosprężarek lecz nie są one idealne do tego celu jeżeli zamierzamy użyć większej ilości takich wirników. 4. Z jakich materiałów zbudować silnik? W jakich zakładach i w jakiej cenie można kupić lub zamówić części wykonane ze stali odpornej na wysoką temperaturę gdyż podejrzewam że ten materiał będzie najodpowiedniejszy. Czy wirniki za komorą spalania wytrzymają temperaturę? To chyba wszystko, na razie gromadzę materiały i informacje by jak najlepiej wykonać i aby jak najlepiej silnik się prezentował. Za wzór służy mi projekt silnika wykonany i opisany na tej stronie : Link (oczywiście pewne rozwiązania i materiały a nie cały projekt). Prosiłbym o sugestię i o konstruktywną krytykę co do moich planów, założeń Pozdrawiam i zapraszam do oceny rozwiązań i własnych propozycji Helpful post #2 23 Jan 2010 18:59 Pittt Pittt Level 32 Helpful post #2 23 Jan 2010 18:59 Tu masz link gdzie można kupić profesjonalnie wykonane części i silnik. #3 23 Jan 2010 19:41 Mark Marshall Mark Marshall Level 19 #3 23 Jan 2010 19:41 Dzięki, ale zamierzam raczej samemu zrobić cały silnik a jedynie pomysły i rozwiązania podpatrywać w innych konstrukcjach. Ale dzięki za stronę przyda mi się gdyż podpatrzę rozwiązania innych #4 23 Jan 2010 20:38 Kamis47 Kamis47 Level 13 #4 23 Jan 2010 20:38 Nie lepiej zacząć od budowy pulsacyjnego?? Chyba że już kiedyś taki wykonałeś. #5 23 Jan 2010 20:46 Mark Marshall Mark Marshall Level 19 #5 23 Jan 2010 20:46 Wykonać jako tako nie wykonałem lecz znam bardzo dobrze jego budowę i właściwości. Na pewno byłby prostszy w budowie ale ja lubię wyzwania #6 23 Jan 2010 21:56 forestx forestx Meritorious for the #6 23 Jan 2010 21:56 Mark Marshall wrote: ale ja lubię wyzwania - niestety, w tym przypadku podlega to pod paragraf o nazwie: motyka i słońce Poczytaj troszeczkę ile pracy wymaga zrobienie silnika bazującego na turbosprężarce z samochodu. #7 23 Jan 2010 22:09 Mark Marshall Mark Marshall Level 19 #7 23 Jan 2010 22:09 Doskonale wiem ile to wymaga pracy i umiejętności Dużo myślałem nad budową, rozwiązaniami technicznymi i innymi i podjąłem decyzje że dam radę. Co do silników budowanych na turbosprężarkach, to owszem zapoznałem się chyba ze wszystkimi co są na forum i sporo się o silniku turboodrzutowym dowiedziałem. #8 23 Jan 2010 22:17 submariner submariner Level 32 #8 23 Jan 2010 22:17 Ja k nie masz pieniedzy na tyle aby kupic kilka takich silnikow to nie zabieraj sie za taka budowe. to jest totalnie skomplikowane pomimo przostej konstrukcji. rozumiem ,ze nie masz zadnych doswiadczen z takimi silnikami skoro myslisz o jego budowie. Realne jest zrobienie tylko czegos bazujacego na elementach samochodowych turbosprezarek ale taki silnika osiagnie max 20 KM i bedzie bardzo ciezki tzn nic lepszy od tlokowych a zapewne wiecej pozre paliwa. Co do linkow - pierwszy link przedstawia sprezarke odsrodkowa obecnie nie uzywana ze wzgledu na niska sprawnosc chociaz zaleta jej to duzy sprzez na 1 stopniu . Taki silnik uzywany jest/byl przy niskich predkosciach lotu. Drugi link przedstawia silnik ze sprezarka osiowa o znacznie wyzszej sprawnosci tyle ze do poprawnej pracy potrzebuje az 7 stopni sprezania jest nie do wykonania nawet w slabo wyposazonych zakladach lotniczych a nie dopiero w domu. Materialy w takich silnikach pracuja w ektrzemalnych warunkach a lopatki czesto wykonywane z monokrysztalow metali. #9 23 Jan 2010 22:21 Mark Marshall Mark Marshall Level 19 #9 23 Jan 2010 22:21 Widziałem jak się produkuje łopatki i wiem że są one z tytanu więc są bardzo wytrzymałe. Mi chodzi bardziej o zrobienie silnika o małym ciągu ale większych rozmiarów jak ten turbowentylatorowy. To ma służyć bardziej jako model niż jako coś co zastosuje w praktyce ze względów czysto ekonomicznych Niektórych rzeczy nie robi się z sensem i zgodnie z logiką #10 24 Jan 2010 11:28 submariner submariner Level 32 #10 24 Jan 2010 11:28 Proponuje zacznij od wyliczenia ksztaltu i profilu lopatek i kierownic dla sprezarki , bedzie to mniej kosztowne a bedziesz tez mial czas na podjecie decyzji czy potrafisz dokonczyc dziela jesli mozna Cie prosic to zalacz przynajmniej posczegolne przekroje poprzeczne moze byc bez wymiarowania by nie mogl ew nasladowca za darmo z tego skorzystac. #11 24 Jan 2010 12:34 Mark Marshall Mark Marshall Level 19 #11 24 Jan 2010 12:34 Nie jestem pazerny na pieniądze Aktualnie jestem na etapie planowania, w związku z tym iż nie mam talentu do rysowania niestety w związku z tym załączam wstępny szkic , tak naprawdę to jedynie ponumerowałem poszczególne elementy na przekroju silnika. 1. W związku z tym iż następuje tu przewężenie i bardzo ważne jest tu odpowiednie wymierzenie pozycji wału turbiny i następuje tu silne sprężenie postanowiłem spróbować tu zaimplentować turbosprężarkę conajmniej z silnika (nie wiem czy to dobry pomysł) 2. Podajnik paliwa chciałem zastosować wtryskiwacze lecz problemy techniczne z nimi związane nie wykluczają także zastosowania zwykłych zaworów całej konstrukcji zależą właśnie od tego elementu, nie wiem jakiego rozmiaru uda mi się pozyskać turbiny a wpłynie to na rozmiar konstrukcji 4. Wirnik przedni jest dość kłopotliwy więc najlepiej byłoby tutaj znależć wiatrak samochodowy z chłodnicy w całości wykonany z metalu by siła odśrodkowa nie rozerwała go 5. Zastosuje tutaj przepustnice pompę paliwa i pompę oleju a także intercooler który schładzał by powietrze dostające się do silnika 6. Jako dopalacz (nie wiem czy go zaimplentuje) zastosowałbym grzałkę a dodatkowo świece zapłonowe 7. Wylot dyszy musi być zrobiony ze stali żaroodpornej i z tym będę musiał udać się do specjalistycznego zakładu w którym wykonano by dyszę wylotową 8. Tutaj zastanawiałem się nad piastą kół z samochodów osobowych gdyż według mnie najlepiej spełniły by tutaj swoją funkcję i mają odpowiednie mocowania Bardzo proszę o sugestię i poprawienia mnie ( nie jestem mistrzem w tej dziedzinie). Nie jestem przekonany czy moje przypuszczenia, rozwiązania sprawdzą się przy budowie tego silnika. Co do całej obudowy wału turbiny z turbinami to zostanie ona wykonana w zakładzie specjalistycznym z dość grubej (zastanawiam się jeszcze jak grubej) stali żaroodpornej. Dziękuje za dotychczasową konstruktywną krytykę i o ocenę moich rozwiązań a także zachęcam do podawania własnych pomysłów Bardzo bym prosił o program do wyliczania rozmiarów turbin i rozmiarów komory spalania i innych, widziałem kiedyś taki program lecz teraz nie mogę go znależć, byłbym bardzo wdzięczny za pomoc #12 24 Jan 2010 18:55 Stary1952 Stary1952 Level 32 #13 24 Jan 2010 20:25 submariner submariner Level 32 #13 24 Jan 2010 20:25 Kazda z tych lopatek - nie calej tarczy sprezarki tylko kazda malenka lopatka ma swoj profil=przekroj poprzeczny podobny do smigla lotniczego tworzony wg pewnych zasad w punkccie mocowania gruby i zwezajacy sie ku koncowi , rowniez zmienia sie kat natarcia u nasady jest rzedu kilkudziesieciu stopni a na koncach kilku stopni i tylko wg takiej sztuki lopatka bedzie miec wysoka sprawnosc , niskie opory i ma sznse sie nie urwac. Z kilkudziesieciu =ok setki takich lopatek skladasz dopiero tarcze sprezarki czy turbiny. Zauwaz, ze im powietrze jest bardziej sprzezone tym tarcza jest mniejsza w przeciwnym razie sprawnosc radykalnie spadnie poniewaz geste powietrze stawia tez wieksze opory a lopatki i tak nie maja czego tloczyc bo na wejsciu dostaly pewna porcje powietrza ograniczona przekrojem... Drugim rownie waznym elementem sa kierownice strug = tez lopatki tyle ze przeciwnie wygiete bez nich powietrze bedzie wirowac razem z walem i zostanie rozlozone na sciankach silnika, sprezanie bedzie bardzo male. To co zalaczylez na zdieciu to silnik odrzutowy dwuprzeplywowy z dopalaczem = najwyzsza szkola jazdy tego na pewno nie zrobisz . #14 24 Jan 2010 21:18 Mark Marshall Mark Marshall Level 19 #14 24 Jan 2010 21:18 Wzoruje się na tym, na pewno nie uda mi się osiągnąć takiego ciągu jaki ma ten silnik. Na razie szukam zdjęć i zastanawiam się w jaki sposób i pod jakimi kątami powyginać łopatki a potem je przymocować. Widziałem na Discovery jak się produkuje takie łopatki ale tam był tylko jeden ich model. Zdecydowałem się na łopatki między innymi z przyczyn które już opisałeś #15 24 Jan 2010 21:37 Stary1952 Stary1952 Level 32 #15 24 Jan 2010 21:37 Nie bardzo wierzę , że zrobisz ten silnik . Pomijając dostęp do odpowiednich obrabiarek i materiałów najprawdopodobniej nie przeskoczysz takich problemów jak łożyskowanie i temperatury o precyzyjnym wyważaniu nie wspomnę , oraz wiele wiele innych . Zobacz jeszcze tutaj : Pozdrawiam . #16 24 Jan 2010 21:46 wowka wowka Level 28 #16 24 Jan 2010 21:46 Mark Marshall wrote: Wzoruje się na tym, na pewno nie uda mi się osiągnąć takiego ciągu jaki ma ten silnik. Na razie szukam zdjęć i zastanawiam się w jaki sposób i pod jakimi kątami powyginać łopatki a potem je przymocować. Widziałem na Discovery jak się produkuje takie łopatki ale tam był tylko jeden ich model. Zdecydowałem się na łopatki między innymi z przyczyn które już opisałeś Lopatki proponuje powyginac z puszki po browarze a przymocowac na super glue. Temat nadaje sie do zamkniecia bo czytajac bzdury o wyginaniu lopatek itp to nie ma sensu tego dalej ciagnac nabijajac posty. Ciekawe jak kolega ma zamiar wywazyc caly zespol, no chyba ze ma zamiar uruchomic to bez wywazenia. O lozyskowaniu i odpornosci na temperature nawet nie wspomne. Chyba ktos sie tu naogladal za duzo bajek w ktorych wszystko jest proste. Wydaje mi sie ze autor tematu nigdy nawet nie obslugiwal wiertarki recznej. Na koniec taka uwaga, gdyby projektowanie i wykonanie takiego silnika bylo proste to pierwsze samoloty juz by takie mialy, ale historia pokazuje ze jednak najpierw uzywano tlokowych #17 24 Jan 2010 22:22 jankolo jankolo Meritorious for the #17 24 Jan 2010 22:22 Mark Marshall wrote: 4. Wirnik przedni jest dość kłopotliwy więc najlepiej byłoby tutaj znależć wiatrak samochodowy z chłodnicy w całości wykonany z metalu by siła odśrodkowa nie rozerwała go Ten pomysł jest wystarczający do stwierdzenia że autor nie ma bladego pojęcia o tym, co ma zamiar zrobić. #18 24 Jan 2010 23:25 submariner submariner Level 32 #18 24 Jan 2010 23:25 Wiesz dlaczego pociski Cruise pojawily sie tak pozno bo nie mozna bylo zbudowac odpowiednio malego silnika turboodrzutowego a to z powodu iz nie bylo dostatecznie precyzyjnych obrabiarek CNC. Takie silniki o srednicach kilkunastu cm wszystkie tarcze z lopatkami maja frezowane z 1 kawalka lub drukowane z proszkow metali , nie ma mozliwosci poskladac z kawalkow np na jaskolczy ogon lopatek . Silnika o srednicach rzedu kilkudziesieciu cm nie zrobisz bo kosztuje wszystkie pieniadze a nawet jakbys jakims cudem zrobil i probowal to uruchomic to takie cos osiaga po kilkaset KM i do testow potrzebny jest niezly bunkier . Nestety duzy silnik nie bedzie pracowal z malymi mocami takie silniki maja maly zakres regulacji mocy i nie moze pracowac np na kilku %. Lopatek nie mozna wyciac z blachy i powyginac osiagaja one na koncach predkosci przydzwiekowe a oderwanie sie lopadki praktycznie niszczy silnik to prawie takie predkosci jak pociskow chociaz moze trafniejsze porownanie bedzie do rozrywajacego sie granatu obronnego. #19 25 Jan 2010 18:03 Mark Marshall Mark Marshall Level 19 #19 25 Jan 2010 18:03 Czytać, czytać od czytania nie zgłupiejecie a się wiele dowiecie Wyważenie, o tej sprawie już mówiłem i zaznaczyłem iż rozważam zastosowanie piast z kół samochodów osobowych, wirnik nie musi być podtrzymywany na całej długości jeżeli zostanie wykonany solidnie i zostanie wyważony Po 2 Czy ja mówiłem że chcę osiągnąć tym silnikiem jakiś konkretny ciąg #20 05 Mar 2010 09:53 vv3k70r vv3k70r Level 11 #20 05 Mar 2010 09:53 Troche koledzy przesadzacie. Lopatki owszem wykonuje sie z blaszki poprzez wyginanie. Wyginanie calkiem reczne, trzeba tylko dobre narzedzie przygotowac do imadla. To ze blaszke trzeba najpierw przepuscic przez CNC, a jest zarotrwala i ma 6mm przed obrobka i 70mm srednicy to juz szczegoliki takie jak praca w 900stC i 1250stC ktore zniesie zanim zacznie pelzac Choc widzialem zrobione to recznie, wiertarka i szlifierka katowa. I tez dzialalo. Wywazanie robi sie na tokarce wyczuwajac palcami bicie i doklejajac kawalki tasmy samoprzylepnej. A na koniec daje sie kropke supergluta jako rownowaznie (tak, to sa tak male odchylenia). Kajotka, mieszczaca sie w dloni daje miedzy 3 a 15 koni mocy. Te wykonane domowymi sposobami blizej 3, a na dobrych czesciach 5-6. Wiecej mocy jest juz ograniczone dostepem do odpadkow z produkcji duzych silnikow. Dla porownania do takiej wazacej troche ponad kilogram KJ silnik dwussuwowy dajacy taka moc wazy od 6 kg. I wymaga wiecej narzedzi zeby go zbudowac oraz elektryki, bo w odrzutowym silniku elektryki byc nie musi. Sprezarka WYLACZNIE na centryfudze. A to z tego powodu ze zeby rozpoczela sie faza sprezania odpowiednia do zaplonu przy osiowej... to trzeba te drobne 70 tys obrotow na minutke miec. Ze znanych mi urzadzen to by byla spora tokarka z dolozona skrzynia biegow Regulacja ciagu jest bardzo mala, robi sie to wtryskujac chlodziwo (wode) do komry spalania. Co daje wiecej ciagu. Oczywiscie dla uproszczenia mozna wtryskiwac wiecej paliwa, tylko wtedy wychodza wariactwa jak silniki palace po 3-5 litrow mieszanki na minute. Z czego zostaje glownie struga niespalonego paliwa za samolocikiem. Paliwo: 90% diesla + 10% etyliny, im mniej stukowa tym lepsza, a katalizatora i tak nie ma, wiec ekologie zakop pod plotem. W modelarskiej mikroturbinie w komroze spalania trzyma sie 500-600stC. Owszem, mozna dac 900 jak ma sie odpowiednie do tego materialy, to jest wlasnie ta roznica miedzy 5 a 15 koni mocy na wale i 110 a 180tys r/min. Pozdrawiam walczacych z tematem. Tylko pierwsze turbiny sa trudne, pozniej okazuje sie ze to najprostszy silnik na swiecie. #21 05 Mar 2010 12:28 submariner submariner Level 32 #21 05 Mar 2010 12:28 vv3k70r widze , ze znasz sie na rzeczy , czy moglbyc zamiescic fotki takiego silnika tez jestem zainteresowany tyle , ze wystraszony problemami technologicznymi. #22 05 Mar 2010 14:24 Mark Marshall Mark Marshall Level 19 #22 05 Mar 2010 14:24 vv3k70r wrote: Troche koledzy przesadzacie. Lopatki owszem wykonuje sie z blaszki poprzez wyginanie. Wyginanie calkiem reczne, trzeba tylko dobre narzedzie przygotowac do imadla. To ze blaszke trzeba najpierw przepuscic przez CNC, a jest zarotrwala i ma 6mm przed obrobka i 70mm srednicy to juz szczegoliki takie jak praca w 900stC i 1250stC ktore zniesie zanim zacznie pelzac Choc widzialem zrobione to recznie, wiertarka i szlifierka katowa. I tez dzialalo. Wywazanie robi sie na tokarce wyczuwajac palcami bicie i doklejajac kawalki tasmy samoprzylepnej. A na koniec daje sie kropke supergluta jako rownowaznie (tak, to sa tak male odchylenia). Kajotka, mieszczaca sie w dloni daje miedzy 3 a 15 koni mocy. Te wykonane domowymi sposobami blizej 3, a na dobrych czesciach 5-6. Wiecej mocy jest juz ograniczone dostepem do odpadkow z produkcji duzych silnikow. Dla porownania do takiej wazacej troche ponad kilogram KJ silnik dwussuwowy dajacy taka moc wazy od 6 kg. I wymaga wiecej narzedzi zeby go zbudowac oraz elektryki, bo w odrzutowym silniku elektryki byc nie musi. Sprezarka WYLACZNIE na centryfudze. A to z tego powodu ze zeby rozpoczela sie faza sprezania odpowiednia do zaplonu przy osiowej... to trzeba te drobne 70 tys obrotow na minutke miec. Ze znanych mi urzadzen to by byla spora tokarka z dolozona skrzynia biegow Regulacja ciagu jest bardzo mala, robi sie to wtryskujac chlodziwo (wode) do komry spalania. Co daje wiecej ciagu. Oczywiscie dla uproszczenia mozna wtryskiwac wiecej paliwa, tylko wtedy wychodza wariactwa jak silniki palace po 3-5 litrow mieszanki na minute. Z czego zostaje glownie struga niespalonego paliwa za samolocikiem. Paliwo: 90% diesla + 10% etyliny, im mniej stukowa tym lepsza, a katalizatora i tak nie ma, wiec ekologie zakop pod plotem. W modelarskiej mikroturbinie w komroze spalania trzyma sie 500-600stC. Owszem, mozna dac 900 jak ma sie odpowiednie do tego materialy, to jest wlasnie ta roznica miedzy 5 a 15 koni mocy na wale i 110 a 180tys r/min. Pozdrawiam walczacych z tematem. Tylko pierwsze turbiny sa trudne, pozniej okazuje sie ze to najprostszy silnik na swiecie. Dziekuję bardzo za informację Teraz postanowiłem zbudować silnik w oparciu o turbosprężarkę a następnie zbudować silnik według schematu Gad-300 który wykonał jeden z forumowiczów lecz wykorzystać do jego budowy lepsze materiały #23 05 Mar 2010 19:45 romoo romoo User under supervision #23 05 Mar 2010 19:45 Weź procę zestrzel MIG-a i zaadoptuj jego serducho do swoich zapotrzebowań. #24 06 Mar 2010 02:22 gabik001 gabik001 Level 37 #24 06 Mar 2010 02:22 romoo wrote: Weź procę zestrzel MIG-a i zaadoptuj jego serducho do swoich zapotrzebowań. Ee tam po co robic zamieszanie. Lepiej udac sie gdzies na skladowisko starych migow czy do muzeum i sprobowac taki silnik zdobyc... #25 06 Mar 2010 07:53 romoo romoo User under supervision #25 06 Mar 2010 07:53 1055kg - po 1kg/zł 1055zł Grzoszowe sprawy - a to silnik z dopalaczem więc uciąg zajefajny pewniem bo moc 2900kW. Fajny by był do ciągnika SAM 4X4 tylko to zużycie paliwa 550l/h. Ale słyszałem że po właczeniu dopalania dużo więcej ciągnie paliwa. #26 06 Mar 2010 11:21 Pittt Pittt Level 32 #26 06 Mar 2010 11:21 romoo wrote: 1055kg - po 1kg/zł 1055zł Grzoszowe sprawy - a to silnik z dopalaczem więc uciąg zajefajny pewniem bo moc 2900kW. Fajny by był do ciągnika SAM 4X4 tylko to zużycie paliwa 550l/h. Ale słyszałem że po właczeniu dopalania dużo więcej ciągnie paliwa. O czym ty piszesz ? Chyba nie na temat. Chciałeś kogoś ośmieszyć ? To strzeliłeś sobie w stopę. #27 06 Mar 2010 16:07 romoo romoo User under supervision #28 06 Mar 2010 16:24 Mark Marshall Mark Marshall Level 19 #28 06 Mar 2010 16:24 romoo wrote: 1055kg - po 1kg/zł 1055zł Grzoszowe sprawy - a to silnik z dopalaczem więc uciąg zajefajny pewniem bo moc 2900kW. Fajny by był do ciągnika SAM 4X4 tylko to zużycie paliwa 550l/h. Ale słyszałem że po właczeniu dopalania dużo więcej ciągnie paliwa. Po pierwsze moc silników odrzutowych wyrażana jest w kN i nie są to tysiące bynajmniej. Po drugie jakim cudem po włączeniu dopalacz może wzrosnąć spalania skoro nawet z nazwy "dopalacz" to element który dopala paliwo, paliwo które nie zostało spalone w komorze spalania dzięki czemu uzyskuje większy ciąg. #29 06 Mar 2010 19:35 romoo romoo User under supervision #29 06 Mar 2010 19:35 Mark Marshall wrote: romoo wrote: 1055kg - po 1kg/zł 1055zł Grzoszowe sprawy - a to silnik z dopalaczem więc uciąg zajefajny pewniem bo moc 2900kW. Fajny by był do ciągnika SAM 4X4 tylko to zużycie paliwa 550l/h. Ale słyszałem że po właczeniu dopalania dużo więcej ciągnie paliwa. Po pierwsze moc silników odrzutowych wyrażana jest w kN i nie są to tysiące bynajmniej. Po drugie jakim cudem po włączeniu dopalacz może wzrosnąć spalania skoro nawet z nazwy "dopalacz" to element który dopala paliwo, paliwo które nie zostało spalone w komorze spalania dzięki czemu uzyskuje większy ciąg. Po pierwsze ciąg nie jest niekonwertowalny. Po drugie doucz się do czego służy dopalacz . I wcale ja nie muszę sie douczać żeby nagrode Nobla dostać!!!!! Po trzecie buduj co zechcesz nawet wykorzystaj turbinę wentylatora okapu kuchennego, #30 06 Mar 2010 20:12 Mark Marshall Mark Marshall Level 19 #30 06 Mar 2010 20:12 Po pierwsze moc silników odrzutowych wyrażana jest w kN i nie są to tysiące bynajmniej. Ciąg nie jest niekonwertowalny. A ty nadal się upierasz. Proszę bardzo oto link do wikipedii : [url= i tam w tabelce masz napisane: Dane techniczne Napęd dwuprzepływowe silniki odrzutowe Klimov / Sarkisow RD-33 (Klimov Corporation. ul. Kantemirovskaya 13 St. Petersburg) Moc ciąg ( kN) / ( kN) z dopalaczem, zużycie paliwa ( g/kNs) / ( g/kNs) z dopalaczem Pewnie "Wikipedia" też mówi prawdę i się nie zna mi jak to określiłeś "spaliny" które zawierają tlenki węgla, azotu mogą się zapalić Dopalacz dopala paliwo które nie zostało kompletnie spalone w komorze spalania i to jest jego główny cel. Owszem jego efektywność można podnieść dodając więcej paliwa lub wtryskując bezpośrednio do dopalacza paliwo lecz jest to już zupełnie inny silnik którego budowy i sposobu działania nie i buduje, podejrzewam iż ty mogłeś jedynie próbować bo z twoją wiedzą i pomysłami jak podłączanie silnika odrzutowego do SAM-a 4x4 to daleko w tej dziedzinie nie zajdziesz a jakbyś jakimś cudem dostał taki silnik od MiG'a to byś ty ucierpiał i mozliwe że niczemu nie winni ludzie.
Dlaczego silnik odrzutowy, a nie śmigłowy?Silnik odrzutowy przewyższa silnik śmigłowe z kilku powodów. Obracające się śmigło, dochodząc do swej maksymalnej prędkości, blisko prędkości dźwięku dla jego końcówki, mierzy się z coraz większym oporem i siłami i przez co, zaczyna coraz bardziej hałasować i traci na efektywności. Stąd samoloty śmigłowe zazwyczaj latają z prędkością Mach 0, silniki odrzutowe są znacznie bardziej efektywne pod względem zużywanego paliwa na kilogram przewożonego ładunku, co w przypadku przewozów pasażerskich i towarowych ma niebagatelne, a wręcz kluczowe znaczenie. Koniec końców są również niezawodne i wymagają mniejszych prac obsługowych. Pozwalają nam też latać szybciej i wyżej, a w lotnictwie szybciej i wyżej zazwyczaj równa się też oczywiście nie jest tak, że silniki turbośmigłowe są nieprzydatne. Samoloty wyposażone w takie jednostki napędowe lepiej sprawdzają się przy niższych prędkościach i na niższych wysokościach. Jeśli chcemy lecieć daleko i wysoko to silnik odrzutowy jest bezkonkurencyjny. To właśnie między innymi dlatego samoloty pasażerskie stosunkowo szybko nabierają wysokości, by potem spokojnie sunąć po niebie w idealnych dla siebie warunkach. Silniki śmigłowe nadal czują się dobrze w określonych zastosowaniach i póki co nie zanosi się by miały oddać pola silnikom odrzutowym. Źródło: USAF Silnik odrzutowy. Krótki rys historycznyMożna by powiedzieć, że silnik odrzutowy jest stary jak świat, no prawie tak stary, a przynajmniej tak stary, jak nasza era. Już w roku 60 Heron z Aleksandrii skonstruował prostą maszynę zwaną aeolipile. Zanim udało się z tej koncepcji wystrugać prawdziwą maszynę odrzutową, musiało minąć niemal 2000 lat. Trochę czasu nam zatem zajęło dopracowanie i praktyczne zastosowanie tej końców to Niemcom przypadła w udziale palma pierwszeństwa zbudowania i oblatania pierwszego na świecie samolotu odrzutowego. Był nim przetestowany w 1939 roku Heinkel He 178. Kilka lat później, w roku 1944 Niemcy rozpoczęli masowa produkcje silników Jumo 004 zastosowanych w pierwszym bojowym myśliwcu, którym był Messerschmitt Me kolei pierwszym seryjnym cywilnym samolotem pasażerskim był brytyjski De Havilland Comet 1 zabierający na pokład 36 pasażerów. Prędkość przelotowa samolotu dochodziła do 800 kilometrów na godzinę, a w dziewiczy lot komercyjny maszyna wyleciała 2 czerwca 1949 roku. To tyle, jeśli idzie o krótką historię silników odrzutowych. Przejdźmy do konkretów. Silnik odrzutowy składa się z kilku stałych elementów. Są nimi od prawej: wentylator, sekcja sprężania, komora spalania, sekcja turbin i stożek wylotowy. Źródło: USAF / Joshua J. Seybert Jak działa silnik odrzutowyZasada działania silnika odrzutowego jest stosunkowo prosta. Wydaje się nawet, że jest nieco prostsza od silników spalinowych montowanych w samochodach, w których wyróżniamy suwy ssania, sprężania, pracy i wydechu. Tutaj mamy do czynienia z zasadą działania tożsamą z turbinami gazowymi, które montuje się też w czołgach Abrams M1A2 SEPv3, kupowanych przez maszyneria działa w jednej osi i składa się z obracających się wokół niej elementów. Można zatem powiedzieć, że etapy znane z silnika spalinowego zostały rozłożone na ciąg czynności realizowany w sekwencji i w jednej zatem powietrze wpada do silnika odrzutowego, następnie jest sprężane, czyli można powiedzieć, że rośnie jego kaloryczność. Zwiększa się ilość tlenu w jednostce objętości i działa to podobnie jak turbo lub kompresor w przygotowane powietrze spotyka się z wtryskiwaczami paliwa i iskrą, dochodzi do zapłonu i gorące gazy ulatują, zahaczając po drodze o turbiny, które są połączone z wirnikami kompresującymi na przodzie, napędzając samym końcu układu w silnikach wojskowych montowane są jeszcze tak zwane dopalacze. Dzięki dopalaniu samoloty mogą przekroczyć barierę dźwięku, choć najlepsze myśliwce na świecie robią to nawet bez dopalania. Silnik odrzutowy wyposażony w dopalacze pozwala z łatwością przekroczyć prędkość dźwięku. Źródło: USAF / Airman 1st Class Rhonda Smith Silnik dwuprzepływowy, czyli tanie latanieI tak oto w skrócie działa silnik odrzutowy. Oczywiście są różne warianty silników odrzutowych. Warto wspomnieć zwłaszcza o jednym z nich, czyli o najpopularniejszym obecnie silniku dwuprzepływowym, który wyparł jednostki jendoprzepływowe. Dlaczego jest on taki ważny?To właśnie silnik odrzutowy o dużej dwuprzepływowości sprawia, że możemy latać za grosze. A co oznacza ta cała dwuprzepływowość? W skrócie oznacza, że na przedzie silnika montowany jest wielki wentylator napędzany przez jedną z turbin znajdujących się w tylnej części silnika z tyłu. Wentylator ten przypomina wręcz ogromne część powietrza nie trafia w ogóle na sprężanie, spalanie i turbiny, tylko opływa rdzeń silnika i wypada z tyłu. Stąd taki wentylator można porównać do śmigła. Dzięki takiej konstrukcji osiągamy niezwykle oszczędne silniki pozwalające przewozić pasażerów i towary za silnikach wojskowych dwuprzepływowość wykorzystywana może być na przykład do chłodzenia całego układu, a przez jakiś czas mówiło się nawet o trójprzepływowości dla projektowanych nowych silników dla F-35 Lightning II. Trzeci strumień powietrza pozwoliłby zwiększyć efektywność silnika w każdym zakresie jego pracy. Budowa silnika odrzutowegoOmawiając działanie silnika odrzutowego, siłą rzeczy zahaczyliśmy już nieco o jego budowę. W tym akapicie możemy przyjrzeć się jej nieco bardziej. Uogólniając, na przodzie silnika znajduje się ogromnych rozmiarów wentylator. To jego łopaty widzimy, jeśli czekamy na nasz samolot i zerkamy na silnik. W przeciwieństwie do samolotów śmigłowych wentylator nie znajduje się w otwartym powietrzu, ale jest zabudowany w gondoli silnikowej. Pozwala to precyzyjnie wpływać na przepływ powietrza „zagarnianego” przez silnikowe są również wentylem bezpieczeństwa. Dzięki nim łopatka wentylatora lub kompresora, która postanowiła opuścić silnik i udać się w daleki świat, nie trafi w nasze okno, ale zostanie wyłapana. Najpierw sprężanieGdy łopaty wentylatora przepchną już powietrze dalej, to trafia ono na dwa tory. W jednym opływa rdzeń silnika, a w drugim podlega kompresji. Wirniki kompresorów ułożone są jeden za drugim i stopniowo powodują sprężanie wtłaczanego przez wentylator powietrza. W silniku może być więcej niż jedna sekcja kompresji. Składa się ona z ruchomych łopatek oraz ze stałych strumienic kierujących powietrze i „prostujących” zawirowania. By nadać całości większej efektywności, w nowoczesnych silnikach odrzutowych mamy do czynienia z sekcją kompresji niskiego i wysokiego powietrze zostanie już sprężone do zadanej wartości, trafia do komory spalania, gdzie jest mieszane z paliwem. Powstaje łatwopalna mieszanka, która po podpaleniu czymś na kształt świec znanych z samochodów osobowych, generuje ogromną energię, która jest wykorzystywana do napędzania turbin. Te również ustawione są w kilku szeregach i mają różne zadania. Część, jak już wspomniano, napędza wirniki kompresora, by ten zapewniał sprężone powietrze, a część odpowiada za obroty nietrudno się domyślić, w wyniku spalania gazów powstaje ogromna temperatura, która działa na łopatki turbin. Te, by się nie rozlecieć, wymagają specjalnego chłodzenia. Ku wylotowiNa samym końcu silnika znajduje się stożek wylotowy, który odpowiada za mieszanie i przyspieszanie gazów wylotowych, by poprawić ich efektywność. Jak pamiętamy w silnikach dwuprzepływowych powietrze napędzone przez przedni wentylator opływa rdzeń i na końcu miesza się z gorącymi gazami wydobywającymi się z turbiny. To on powodują największy hałas. Dzięki temu, że opływa, niejako otula je, zimne, wolniejsze powietrze następuje znaczący spadek hałasu, jaki generuje silnik silniku wojskowym, przeznaczonym do myśliwców montowana jest też sekcja dopalania, o której również wspominaliśmy wcześniej. Tutaj nie ma zbyt wielkiej filozofii. Naukowcy ustalili, że jeśli dolejemy benzyny do ognia, to będzie jeszcze większe bum 😉. Zatem w dopalaczach montuje się dysze wtryskiwaczy dodatkowej dawki paliwa, które ulega zapłonowi i nadaje maszynie jeszcze większą prędkość. Jak nietrudno się domyślić bezceremonialne lanie paliwa do „wydechu” nie jest ekonomiczne i stąd dopalacza używa się w wymagających sytuacjach takich jak start alarmowy mocno obciążonym samolotem czy też walka powietrzna. To między innymi silniki J58 sprawiały, że Blackbird był w swoim czasie niedoścignioną dla Rosjan maszyną szpiegowską. Źródło: USAF / Tech. Sgt. Michael Haggerty Najszybszy samolot wojskowy z silnikiem odrzutowymTutaj nieprzerwanie palme pierwszeństwa dzierży SR-71A Blackbird, czyli amerykański samolot, który zastąpił słynne U-2 i zamiast pułapem operacyjnym walczył z Rosjanami prędkością. By powstała tak doskonała maszyna, konieczna była praca wielu wybitnych specjalistów z dziedziny lotnictwa, a mocną ekipę w tym gronie stanowili spece od silników. To oni opracowali jednostki napędowe Pratt & Whitney J58. Dzięki nim SR-71 osiągnął prędkość maksymalną wynoszącą 3500 kilometrów na godzinę, czyli ponad trzykrotnie szybciej niż prędkość dźwięku. Najszybszy samolot pasażerski z silnikiem odrzutowymTutaj sprawa jest nieco bardziej skomplikowana. Wszyscy wiemy, że francusko-brytyjski Concorde i rosyjski tupolew Tu-144 latały z prędkością ponaddźwiękową. I choć samoloty te zostały jednak już tylko ozdobą muzeów, to rekord prędkości nadal jest w rękach rosyjskich. Tu-144 rozpędził się do prędkości Mach (2,430 km/h). Concorde nigdy tak szybko nie poleciał i nie ma znaczenia, że w ogólnym rozrachunku był maszyną znacznie lepszą. Koniec końców był natomiast szukacie najszybszej cywilnej maszynki do latania aktualnie będącej w produkcji, to palmę pierwszeństwa od roku 2010 dzierży Gulfstream G650. Pilotom w locie poziomym udało się osiągnąć prędkość przelotową na poziomie Mach PodsumowanieSilniki odrzutowe to małe cuda inżynierii, ale mają swoje ograniczenia. Do lotów w kosmos musimy korzystać z rakiet, a jeśli chcemy polecieć jeszcze szybciej niż SR-71 to sięgamy również po rakiety, albo po silniki kojarzone szerszej publiczności z bronią hipersoniczną. Są to jeszcze większe cudeńka techniki zwane z angielskiego Scramjet (Supersonic Combustion Ramjet), czyli Są to silniki strumieniowe z naddźwiękową komorą spalania będące odmianą silników ramjet, czyli silników strumieniowych bez ruchomych części (w dużym uproszczeniu).Jak widać, ludzkość ma jeszcze w zanadrzu parę sztuczek silnikowych, ale prędkości osiągane przez takie maszyny są już trudne do zniesienia dla ludzi. Można się spodziewać, że znajdą zastosowanie w bezzałogowych aparatach bojowych, których era już się zaczęła, a teraz zbliżamy się małymi krokami do kolejnego przełomu lotniczego. Źródła:
Krzywa Wieża w Pizie jest jedną z najbardziej znanych budowli na świecie. Co roku odwiedza ją około 10 milionów turystów. Ta unikatowa dzwonnica swoją sławę zawdzięcza w dużej mierze swojej niedoskonałości. Przy wysokości około 55 metrów i masie ponad 14 000 ton (prawie 50% więcej od wysokiej na 324m wieży Eiffla) jest ona odchylona o… Pływająca klepsydra Pomysł na ten wpis zrodził się po tym jak na jednym z obserwowanych facebookowych profili zauważyłem wciągającą animację, przedstawiającą pływającą klepsydrę. Klepsydra zanurzona jest w cylindrze z cieczą, początkowo znajduje się na dnie cylindra. Po pewnym czasie gdy odpowiednia ilość piasku przesypie się z górnej komory do dolnej, klepsydra unosi się w cylindrze. Efekt wydaje… Fala oklasków Widoczna na animacji fala oklasków oddalająca się od sceny nie jest efektem opóźnionej reakcji ludzi. Każdy z nich klaszcze w dobrym tempie, w rytm muzyki, którą słyszy. No może pomijając tych, którzy nie mają poczucia rytmu i zawsze klaszczą po swojemu. Dlaczego zatem cały stadion nie klaszcze jednocześnie? Prędkość dźwięku Winę za to opóźnienie ponosi… Jetpack Jetpack, czyli po polsku, plecak odrzutowy, tyle że na wodę. Pozwala na loty na wyokości maksymalnie około kilkunastu metrów i wykonywanie różnego rodzaju akrobacji. Swoje działanie opiera na tej samej zasadzie co silniki odrzutowe. Tylko, że z dyszy pędnych zamiast gorących gazów powstałych wskutek spalania paliwa, wydobywa się woda pod dużym ciśnieniem. Silnik odrzutowy na… Przeciętna chmura waży około 500 ton, czyli tyle co 100 słoni, albo dwa pociągi Pendolino. Chmury unoszą się, ponieważ tworzące je krople są porywane przez wznoszące się prądy powietrza. Sprawdziliśmy to w tunelu aerodynamicznym. Jest film! Lekkie jak chmura? Chmury wędrujące leniwie po niebie wydają się nam bardzo lekkie i delikatne. Skoro unoszą sie w… Sprawdziliśmy w tunelu aerodynamicznym flyspot jak latają różne piłki Żadna z nich nie zachowywała się stabilnie Przeprowadzone symulacje wykazały, że niestabilność to naturalne zachowanie sfery Doświadczenia pokazały, że odpowiednio mała i ciężka piłka może być stabilna Wizyta w tunelu aerodynamicznym Miałem niedawno okazję wybrać się do tunelu aerodynamicznego flyspot w Warszawie. Nie zrobiłem tam jednak tego co… Dlaczego Merkury, Wenus, Ziemia, Mars, Jowisz, Saturn, Uran i Neptun, a nawet zdegradowany niedawno do poziomu planetoidy Pluton, oraz wszystkie inne obiekty powiązane grawitacyjnie ze Słońcem krążą wokół niego w tym samym kierunku? W którą stronę krążą planety? Sam kierunek okrążania Słońca, w naszym przypadku przeciwny do ruchu wskazówek zegara, jest czysto arbitralny. Gdybyśmy spojrzeli na… Zagadka z samolotem wzbudziła dość duże zainteresowanie na naszym facebookowym profilu. Pod obrazkiem pojawiło się wiele komentarzy wskazujących różne rozwiązania. Wielkie dzięki wszystkim za aktywność. Choć forma pytania sugerowała, że któryś z samolotów jest cięższy. Tak naprawdę będą one ważyć tyle samo. Oczywiście pod warunkiem, że kabinę samolotu możemy uznać za zakmnięty układ (we współczesnych samolotach możemy… Usłysz temperaturę To już potwierdzone, potrafimy usłyszeć temperaturę. Dokładniej to potrafimy określić temperaturę wody na podstawie dźwięku jaki wydaje wpadając do kubka. W eksperymencie wzięło udział ponad 300 osób. Wszystkim dziękuję za pomoc! Wynik jest jednogłośny. Większość z nas wyposażona jest w umiejętność, z której pewnie nigdy nie zdawało sobie sprawy. Może nas ona uchronić przed poparzeniem…. Jak powstał Księżyc? Teorii opisujących powstanie ziemskiego satelity jest co najmniej kilka. Sprawdźmy skąd wziął się Księżyc. Czy to oderwany kawałek Ziemi czy przechwycone przez Ziemię inne ciało niebieskie? Teoria odszczepienia Zaproponowana przez syna Karola Darwina teoria odszczepienia zakłada, że Księżyc to fragment wczesnej Ziemi, który uległ odczepieniu na skutek szybkiego ruchu wirowego Ziemi. Przyjmowano, że Ocean…
jak działa silnik odrzutowy animacja
